目前我國處在工業(yè)2.0成熟、3.0普及和4.0示范的階段，有觀點(diǎn)認(rèn)為目前我們整體水平距離工業(yè)4.0尚有較大差距，但在特定領(lǐng)域也做出了具有中國特色的，甚至在世界上帶有普遍示范意義的創(chuàng)新。

作為一項(xiàng)顛覆性的制造技術(shù)，3D打印確實(shí)是非常典型智能制造的方式?！吨袊圃?025》的目標(biāo)就是要在大部分的領(lǐng)域，特別是高技術(shù)的領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平。

智能微鑄鍛銑復(fù)合制造技術(shù)打破了之前美國GE公司得出的3D打印技術(shù)不能打印鍛件的結(jié)論，破解了困擾金屬3D打印的世界級技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了我國首超西方的微型邊鑄邊鍛的顛覆性原始創(chuàng)新。常規(guī)3D打印金屬零件的過程是打印算一層，鑄造算一層，鍛壓又算一層，三者要分開依次進(jìn)行，即前一個步驟完了，后一個步驟方可進(jìn)行，中間還要騰出金屬冷卻的時間。智能微鑄鍛技術(shù)可以同時進(jìn)行上述步驟，打印完成了，鑄鍛也就同時完成了?！霸刃枰?萬噸力才能完成的動作，現(xiàn)在不到1噸的力即可完成，同時一臺設(shè)備完成了過去諸多大型設(shè)備才能完成的工作，綠色又高效?！庇兄悄芪㈣T鍛企業(yè)如是說。

制造方法的創(chuàng)新也是一種共性技術(shù)，特別是核心技術(shù)的攻關(guān)需要創(chuàng)新體制機(jī)制，需要加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，需要對現(xiàn)量的創(chuàng)新資源進(jìn)行新的整合。比如國家增材制造創(chuàng)新中心是工信部批復(fù)的第二家國家級創(chuàng)新中心，致力于技術(shù)成熟度4~7級的行業(yè)前沿、共性和關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，搭建基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)的橋梁，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)技術(shù)成功跨越“死亡之谷”。

高鐵是我國典型的政、產(chǎn)、學(xué)、研、用協(xié)同創(chuàng)新，并被廣泛批量應(yīng)用的一項(xiàng)高新智能制造案例。據(jù)悉目前在線運(yùn)行的高鐵有2700列，每天約有400余趟?！案鶕?jù)高鐵經(jīng)驗(yàn)，我們得出一個結(jié)論，那就是核心技術(shù)是買不來的。”中國中車集團(tuán)總信息師王勇智說，高鐵不管技術(shù)含量，復(fù)雜程度，與航空民航飛機(jī)不相上下。最近復(fù)興號高鐵上線運(yùn)行，實(shí)際上就是中車在過去技術(shù)積累基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，不斷攻關(guān)的成果。復(fù)興號新一代，最高實(shí)驗(yàn)速度能達(dá)到400公里，機(jī)車?yán)锩娴拿恳粋€部件，每一個子系統(tǒng)全部是自主設(shè)計(jì)的，這點(diǎn)很重要，不僅解決可能面臨的知識產(chǎn)權(quán)的問題，也為中國高鐵“走出去”奠定了一個非常好的基礎(chǔ)。